Vi tager mobiltelefoner og computere hver dag, og vi kan nemt browse Weibo, se videoer og chatte. Disse daglige enkle aktiviteter kræver et transportsystem med stor kapacitet til at understøtte dem. Ellers kan Weibo-, video- og WeChat-oplysninger ikke leveres nøjagtigt til din mobiltelefon eller computerskærm. I dette transportsystem med stor kapacitet er en teknologi, der skal nævnes, WDM/OTN.
Hvad er WDM?
Hvis den optiske fiber sammenlignes med en motorvej, bruges lysbølgerne til at transmittere tjenester iWDM systemsammenlignes med lastbiler, og forskellige transmissionstjenester såsom Weibo, video og WhatsApp svarer til pakker, der skal transporteres, og disse pakker placeres direkte på forskellige lastbiler. Hvis disse lastbiler vil ind i den optiske fibertransmission uanset banerne, vil trængsel forårsage kaos og uorden i hele motorvejstrafikstrømmen og påvirke transmissionseffektiviteten. Med WDM kan forskellige transmissionstjenester transmitteres samtidigt på den samme optiske fiber, hvilket svarer til at opdele baner for forskellige køretøjer på motorvejen, hvilket giver forskellige køretøjer mulighed for at køre på forskellige baner på samme tid, hvilket forbedrer transmissionseffektiviteten.
For at sikre jævn trafik er det samtidig nødvendigt at skelne vejbaner, så forskellige køretøjer kan køre deres egen vej. I lighed med opdelingen af store og små baner i motorvejstrafik er der to typer vognbaneopdeling i WDM-systemet: CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing, sparse wavelength division multiplexing) og DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing, tæt bølgelængdedelingsmultipleksing) , førstnævnte har et relativt stort baneinterval (dvs. bølgelængdeinterval), generelt 20 nm, mens sidstnævnte har et lille interval, generelt mindre end 0,8 nm.
Hvad består et WDM-system af?
Tillader WDM at transmittere forskellige tjenester på én optisk fiber på samme tid, så længe banerne er opdelt? Tingene er ikke så enkle, lad os tage et kig på, hvordan WDM gør det!
Teknisk set består et WDM-system generelt af en OTU (Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), en bølgelængdekombinations-/demultipleksenhed, en overvågningskanal og en optisk forstærkningsenhed.
Så hvordan arbejder de forskellige dele af WDM sammen for at fuldføre servicetransmission?
For at transmittere tjenester i WDM er det først nødvendigt at sende tjenesterne til WDM's dedikerede køretøj (det vil sige OTU-enhed), og konvertere disse tjenestesignaler til optiske standardbølgelængdesignaler, der genkendes af WDM.
Det standardbølgeoptiske signalkøretøj, der bærer virksomheden, kører til kontrolpunktet (det vil sige multiplekseringsenheden), arrangerer at komme ind i forskellige baner gennem kontrolpunktet og kører på motorvejen én efter én på samme tid.
Kørestatus for køretøjet skal overvåges gennem patruljevognen, det vil sige overvågningskanalen, for at sikre den normale forretningstransmission.
Hvis transportdistancen er lang, er det også nødvendigt, at køretøjet kører ind i den forenede tankstation, dvs. gennem den optiske forstærkerenhed, regenereres og forstærkes forretningssignalet for at sikre, at langdistance-forretningstransporten ikke beskadiges .
Når virksomheden transporteres til terminalstationen, kommer køretøjet ud af inspektionsstationen (det vil sige bølgelængdeopdelingsenheden) og shuntes til den tilsvarende modtagende kundeterminaludgang. Virksomheden losses fra køretøjet, det vil sige konverteres til kundeservicesignaler gennem OTU-enheden (det vil sige ingen bølgelængdeinformation forretningssignal), der sendes til kunden.
Ud fra ovenstående korte introduktion er det ikke svært at konkludere, at den største fordel ved WDM-teknologi er, at den gør god brug af optiske fiberressourcer og kan levere datatransmissionskapaciteter med stor kapacitet. Men WDM har følgende åbenlyse ulemper:
Hvis forretnings-"pakken" på WDM-køretøjet er forkert under transport, er der ingen måde at identificere den på. Det vil sige, at WDM-systemet har svage overvågnings-, styrings-, drift- og vedligeholdelseskapaciteter for tjenester.
Hvis en tjeneste transmitteres på en udpeget kanal afWDM system, kan kanalen ikke bruges af andre tjenester, hvilket vil forårsage spild af ressourcer. For eksempel på en motorvej har hver type køretøj en fast vognbane. Hvis banen er fri, må andre typer køretøjer ikke benytte denne vognbane.
Hvad er OTN?
Med udviklingen af kommunikationsnetværk er mængden af data på datanetværket steget hurtigt, og eksperter skal fortsætte med at udvikle WDM's potentiale og forbedre WDM's evne, så en ny teknologi blev født - OTN.
Som nævnt ovenfor ligner WDM-systemet motorvejstrafiksystemet, mens OTN er en opgraderet version af motorvejstrafiksystemet. Dens opgraderingsfunktioner kommer hovedsageligt til udtryk i følgende to aspekter:
1) Tilføj regler for drift og vedligeholdelse. Den specifikke foranstaltning er at øge rammestrukturen og forbedre virksomhedens overvågning, styring og drift og vedligeholdelseskapacitet.
Af ovenstående forenklede sammenligningsdiagram mellem WDM- og OTN-systemer kan det ses, at i WDM-systemet er det kun tjenester uden bølgelængdeinformation, der kommer ind i WDM-systemet, der konverteres til tjenester med bølgelængdeinformation, som transmitteres i WDM-systemet. Det vil sige, at WDM-systemet ikke har nogen overvågningsmekanisme for de transmitterede tjenester, og det garanterer kun, at tjenesterne kan transmitteres til den modtagende ende. I OTN-systemet er der tilvejebragt et sæt regler for placering af tjenester i OTN-systemet, det vil sige de såkaldte rammestrukturkrav. Tjenester, der kommer ind i OTN-systemet, pakkes først i henhold til OTN-rammestrukturkravene, det vil sige, at information til overvågning, styring, drift og vedligeholdelse tilføjes, og derefter konverteres til tjenester med bølgelængdeinformation og sendes til OTN-systemet til transmission.
2)Den elektriske crossover-funktion tilføjes, så OTN-systemet kan behandle kundeservicesignaler og WDM-signaler separat.
Da vi talte om "Hvad er sammensætningen af WDM-systemet?", blev det nævnt, at WDM-systemet kan overføre kundeservice. Først skal kundeservicesignalerne konverteres til WDM-signaler. Når det traditionelle WDM-system behandler denne funktion, passerer det direkte gennem det samme enkelt bord. Realisering, svarende til hver kundeservice skal besætte en lysbølge bærer. Når der er flere og flere typer af kundeservice på netværket, for at disse tjenester kan overføres i WDM-systemet, er det på den ene side nødvendigt at udvikle nye tavler til at bære disse tjenester, hvilket vil øge omkostningerne vedr. netværkskonstruktion; på den anden side vil disse tjenester også optage flere lysbølger, hvilket forårsager ressourcebelastning. Derfor erOTN systemintroducerer den elektriske crossover-funktion, som er som at tilføje et fragtudsendelsescenter til det traditionelle WDM-transportsystem. Fragtudsendelsescentret pakker og sender forskellige laster (det vil sige forskellige tjenester), der kommer ind i OTN-transportsystemet til forskellige køretøjer (det vil sige bruger forskellige optiske bølger til at transportere dem).
Fordelen ved fragtforsendelsescentret er, at hvis netværket tilføjer nye kundeservices, behøver det kun at tilføje kundesidetavler for at få adgang til nye tjenester og låne de eksisterende bordtransporttjenester på linjesiden, hvilket sparer netværkskonstruktionsomkostninger. Samtidig, når en lastbil i en bestemt vognbane er ledig, kan fragtcentralen til enhver tid bruges til at læsse kundeforretninger på lastbilen for at undgå ressourcespild forårsaget af, at lastbilen kører tom på banen .
For at opsummere er OTN faktisk en optimering af WDM, som yderligere forbedrer WDM-systemets drifts- og vedligeholdelsesevne og fleksible ressourceplanlægningsevne.
Kort sagt fungerer WDM/OTN-teknologien som et transportsystem med stor kapacitet til datanetværk i nutidens hurtigt voksende informationsdatavolumen og leverer konstant disse informationsdata "varer" med højere pålidelighed, højere fleksible planlægningsmuligheder og højere ressourceudnyttelse .
